[交通]大陸能禁引擎機車改電動機車,為什麼台灣不能?

臺北市議會第11屆議員書面質詢用紙
質詢日期:中華民國101年10月11日
質詢議員:林晉章
質詢對象:交通局、環保局
質詢題目:大陸能禁引擎機車改電動機車,為什麼台灣不能?
說  明:
一、為了落實節能減碳,改善嚴重空氣污染情況,本席從民國79年至今,多次口頭及書面質詢有關免費公車的議題,希望漸進式的達到全市搭公車免費,進而使汽機車減量,但市府畏縮不前,總是以預算過於龐大,市府財政難以因應來拒絕。

二、根據了解至100年底自用小客車數量為569,758輛、機車數量為1,101,578輛皆是呈現增加趨勢。交通部100年「民眾日常使用運具狀況調查」資料顯示,臺北市100年公共運輸工具使用率為37.7%(其中市區公車及捷運共佔32.7%),比99年只成長0.1%;私人機動車輛使用率達44%。從這些資料證明,台北市使用汽機車的人數仍相當高,實在遑論要節能減碳。

三、台北市政府補助騎乘電動機車的預算從99年900萬、100年1300萬到今年驟降到300萬;而補助經費從99、100年的每輛10000元降至今年每輛只有6000元;補助量數,從99年900輛、100年1300輛到今年只剩500輛;充電站到今年上半年還只有44處,在多位議員質詢後,現已達到274處,但仍無充電器交換站,從上述資料也顯示,台北市政府完全不想讓電動機車普及化。

四、大陸已有一些大城市全面禁騎乘引擎機車改電動機車,如成都等等,甚至還有些城市禁騎機車,如廈門、廣州,它們節能減碳的具體作為,令台北市汗顏。既然市府一再拒絕本席的免費公車政策,本席只有退而求其次的要求,台北市應儘速朝導引騎引擎機車之騎士改騎乘電動機車的方向努力,大陸城市能夠如此全面的改騎電動機車,其充電站、充電器的交換站一定相當便利,本席建議應該前往考察,克服台北市充電站不足,充電器無法交換的難處。

五、依據全球能源總署IEA發表的統計數字,臺灣的二氧化碳排放量年年屢創新高,在2007年我國的二氧化碳人均排放量已達12.08公噸,排行全球第18名,而台北市的二氧化碳排放量又為多少?另空氣污染源之一的一氧化碳近100%來自汽機車,而台北市的機車就高達1百多萬輛,且年年增加,若不從此下手,空氣品質難以好轉,節能減碳就是口號。長遠的目標,台北市應該禁騎乘引擎機車,也應前往大陸城市考察,了解他們為何可以實施禁騎乘機車政策?台北市又有那些可以借鏡?

Comments