[交通]台中市4條免費公車9.1上路,台北卻難產!

臺北市議會第11屆議員書面質詢用紙
質詢日期:中華民國100年7月14日
質詢議員:林晉章
質詢對象:交通局
質詢題目:台中市4條免費公車9.1上路,台北卻難產!

說明:
一、報導指出,台中市府完成4條免費公車新路線的評選,包括和平山環線、新社山環線、海環線與豐安環線,從9月1日起上路。

二、台北市府年初曾宣佈,7月起試辦11條市民小巴及29條山區路線「公車轉公車」半價優惠,但又因種種問題而延至9月後才會上路。

三、本席從民國79年至今,多次口頭或書面質詢有關免費公車的議題,希望漸進式的達到全市搭公車免費與棋盤式公車路線的目標,但市府的腳步總是畏縮不前。本席於民國83年提書面質詢希望郊區民眾配合2小時內免費轉乘制度,可迅速到達市區任何地方,至今快20年,市府才跨一小步,要試辦「公車轉公車」半價優惠,而且上路時間一再拖延。

四、世界各先進城市的公共運輸使用率,巴黎、首爾超過7成;東京、香港逾8成,但依交通部今年4月所做的「民眾日常使用運具狀況調查」,台北市99年公共運輸使用率卻只有37.6%,較98年只成長3.5%,而私人運具使用率達42.8,較98年只減少3.5%。從以上數字也可顯示,台北市在鼓勵民眾搭乘大眾運輸的努力不夠、誘因不足。

五、節能減碳似乎已成為口號!據環保局資料顯示,98年度空汽污染源之一的懸浮微粒,台北年平均為49.7,較東京約25、巴黎約26等等國際都會城市來的高。懸浮微粒中又以車輛行駛揚塵及機動車輛佔58%,另個空汽污染來源一氧化碳則近100%來自汽機車。

六、為了落實節能減碳、改善嚴重空污情況,本席再度呼籲儘速實施全市「公車轉公車」半價優惠,進而免費「公車轉公車」,最後達到全市公車免費的終極目標。公車互轉優惠措施,再配合棋盤式路線,市區交通流暢,一定會提高民眾搭乘公車的意願,如此才能加速達到汽機車大減量。

七、本市聯營公車98年營收總計約100億,而市府各類補助約40億,因此若要達到全市免費公車,勢必至少還得再增加60億的支出。但本席認為,只要市府有心,漸進式的實施,再有完善的配套方案,例如減少停車場興建、檢討牌照稅、增加車廂廣告收入等等。打造無碳城市、行人和單車族的天堂,盼台北市領世界之牛耳。

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